Любой триатлонист знает, во сколько обходится борьба с сопротивлением воздуха. Чтобы это понять, необязательно читать учебники и умные статьи, достаточно выйти из аэропозиции или выехать из-за спины впереди идущего гонщика. В указанных выше примерах разница в аэродинамике будет заметна моментально, ее можно выявить невооруженным глазом. Но сможете ли вы определить разницу в аэродинамике при смене шлема, колес или рамы велосипеда? Сделать это без специальных приборов практически невозможно. Здесь на помощь приходят данные из аэродинамической трубы: они дают точные цифры. Иногда разницу можно заметить по секундомеру или данным мощности, но почувствовать ее вряд ли получится.
Сопротивление качению работает по схожему принципу. Все мы чувствуем, как тяжело ехать на полуспущенной или внедорожной «грязевой» резине по асфальту. Но вот уловить разницу при подкачке шины всего на 0,5 бара или при смене покрышки с 28 мм на 30 мм — задача нереальная. То же самое касается и выбора между трубками, бескамерками и клинчерными покрышками с камерой, а также между разными брендами топовых гоночных моделей. Однако, как и в случае с аэродинамикой, точные лабораторные тесты эту разницу показывают, и она порой оказывается весьма существенной.
Если вы тренируетесь с измерителем мощности, то знаете, что разница даже в 10 ватт — это уже серьезно. На велоэтапе Ironman это может составлять 3-5% от вашей средней мощности, что напрямую скажется на результате. Возможно, именно эти ватты решат, пройдете ли вы квалификацию на Гавайи или будете смотреть гонку с дивана. Так вот, на ровном асфальте именно такая разница в мощности (10 ватт) может требоваться для качения одной пары правильно накачанных гоночных покрышек по сравнению с другой, менее эффективной. На разбитых дорогах этот разрыв становится еще больше.
Суть сопротивления качению: Гистерезис и компаунд (состав) резины
При лабораторных испытаниях в идеальных условиях сопротивление качению покрышки падает по мере роста давления. На графике это выглядит как нисходящая линия: чем выше давление (ось X), тем ниже сопротивление качению (ось Y).
Некоторые триатлеты в прошлом верили в этот график безоговорочно, доходя до абсурда — ставили 19-мм трубки и накачивали их до 12,5 бар (180 psi) и выше. Но это работает лишь в идеальных условиях, если бы дорога была ровной как стекло
Даже ребенку понятно, что для сцепления с дорогой покрышка должна быть мягкой и липкой. Чтобы придать ей такие свойства, производители меняют компаунд резины, придавая ей пластичные свойства. Но у резины есть физический недостаток — гистерезис. При сжатии и распрямлении она нагревается, теряя энергию. Яркий пример — упругий мячик: с каждым ударом об асфальт он подпрыгивает все ниже. Эта «задержка» отклика и есть гистерезис. В покрышке он неизбежен: при качении часть вашей энергии всегда тратится впустую, превращаясь в тепло. Физика забирает у нас мощность, предлагаю ее отменить!
Производители выяснили, чем лучше сцепление, тем мягче резина и выше потери на гистерезис по сравнению с более жесткими составами. Гонишься за сцеплением – теряешь в эффективности качения. Но не все смеси одинаковы. Некоторые добавки позволяют добиться лучшего сцепления при меньшем росте сопротивления качению. Рецептура такой «магической» смеси — самый охраняемый секрет любого производителя покрышек.
Почему широкие покрышки — это быстро
Чтобы поглощать неровности дороги, покрышка должна быть упругой. Чем хуже асфальт, тем важнее этот параметр. Роль амортизатора внутри покрышки играет воздух: чем ниже давление или выше нагрузка, тем сильнее шина прогибается. Однако, при деформации покрышки часть энергии также рассеивается в виде тепла, как и при гистерезисе.
Если нагрузка и давление одинаковы, то площадь пятна контакта с дорогой будет одной и той же для любой покрышки, невзирая на ее ширину. Но есть нюанс: узкой шине придется сильнее сплющиться, чтобы достичь этой площади, вытягивая пятно контакта в длину. Широкая же покрышка распределит нагрузку по более короткому, но широкому пятну. (см. рисунок) Меньшая глубина деформации каркаса означает и меньшие потери на гистерезис.
Высокое давление может вас тормозить
Велосипед с «дубовыми», перекачанными покрышками кажется очень прытким — он буквально отскакивает от каждой неровности. Помните те самые 19-мм трубки под 12+ бар? Ощущения невероятные! Но эта самая «резвость» и есть главный враг скорости. Каждый отскок — это энергия, которая могла работать на движение вперед, но вместо этого ушла на бесполезный подъем всей массы велосипеда и гонщика вверх. Постоянные микроудары и вибрация, которые передаются в тело гонщика, приводят к ускоренной усталости.
Секрет скорости на плохом асфальте — максимальная плавность хода. Задача — чтобы велосипед и гонщик не болтались вверх-вниз на каждой кочке. Если покрышка достаточно широкая, а давление в ней правильно подобрано, она одна сможет поглотить удар, и гонщик даже не почувствует неровность.
Учтите, что при езде по неровностям тело гонщика выступает в роли амортизатора, гася вибрации. На это уходит много энергии. Современные лабораторные тесты как раз и учитывают эти потери. Выбор между удобством и мнимой скоростью стал очевидным.
На что смотреть при выборе покрышек для триатлона
- Компаунд: Чем резина податливее, тем ниже сопротивление качению, но ниже долговечность.
- Технология: Бескамерные покрышки (Tubeless) обычно быстрее классических (Clincher) и трубок (Tubular).
- Камеры: Латексные или современные TPU-камеры (как Schwalbe Aerothan) имеют меньшее сопротивление, чем стандартные бутиловые.
- Плотность плетения: Высокий показатель TPI (нитей на дюйм) говорит о тонких, гибких нитях в каркасе, которые лучше облегают неровности. Выбирайте покрышки с TPI > 300.
- Ширина и давление: Смело выбирайте покрышки шире, чем вы привыкли, и качайте их ниже. Сейчас стандарт – 28-32мм. Чем хуже дорога, тем шире должна быть покрышка и ниже давление. Поверьте, так будет быстрее.
Практические рекомендации по давлению (в барах!)
Возьмем для примера трассу вроде Queen K Highway на Гавайях:
- Для гонщика весом 75 кг:
- 25-мм покрышки: оптимальное давление 5–6 бар.
- 28-мм покрышки (при условии, что обода широкие и аэродинамика не страдает): 4,5–5,5 бар.
- Для гонщика весом 63,5 кг:
- 25-мм покрышки: лучше всего работать будут при 4–5 бар.
| Ширина | <70 кг | 70–85 кг | >85 кг |
| 23 мм | 5.5–6.5 | 6.5–7.5 | 7.0–8.0 |
| 25 мм | 5.0–6.0 | 6.0–6.5 | 6.5–7.0 |
| 28 мм | 4.5–5.0 | 5.0–6.0 | 6.0–6.5 |
| 30–32 мм | 4.0–4.5 | 4.5–5.5 | 5.0–6.0 |
Если эти цифры кажутся вам низкими, вы не одиноки. Но современные исследования и практика это подтверждают.
Аэродинамику называют «бесплатной скоростью», но аэродинамичное оборудование стоит очень дорого. А вот покупка быстрых покрышек — это, по сути, «дешевый» прирост скорости, ведь резина все равно расходный материал. На неровной трассе разница между быстрыми и медленными покрышками может достигать 30 ватт. Стоит того, чтобы разобраться!
Топ-3 покрышки для триатлона по версии эксперта
По результатам многолетнего тестирования и эксплуатации, вот мои фавориты с точки зрения максимальной скорости:
1. Specialized Turbo Cotton Clincher (с латексной или TPU-камерой)
- Преимущества: Стабильно показывает одно из самых низких сопротивлений качению на рынке. Плетение 320 TPI делает их невероятно податливыми, а нанесенный вручную состав Gripton — несравненно быстрыми. Противопрокольный слой BlackBelt четко выполняет свою фкнкцию, не утяжеляя конструкцию. В паре с латексной или TPU-камерой получается отличная комбинация для гонок.
2. Continental Grand Prix 5000 S TR
- Преимущества: Эта покрышка не только отлично катит (особенно в бескамерном варианте), но и является одной из лидеров по аэродинамике среди шин. Состав BlackChili обеспечивает отличное сцепление и низкое сопротивление. Несмотря на невысокий TPI, тонкие и прочные нити каркаса, залитые мягкой и цепкой резиной, делают ее очень эффективной.
3. Challenge Pro Strada TR
- Преимущества: Ручная работа, отличная скорость и комфорт. Конструкция и TPI каркаса схожи с Specialized Turbo Cotton. Специальная форма борта и внутренний слой латекса позволяют использовать ее в бескамерном режиме (с герметиком), что делает ее еще более эффективной.
